花不到26万股票杠杆配资网，就能买到一台零百加速3.2秒、拥有925马力的车。
这听起来像是天方夜谭，但领克把它变成了现实。 5月29日，领克10和领克10+即将正式上市，预售价从20.99万元到25.99万元。 这个价格，买到的不是一台普通的家用轿车，而是一台能下赛道的性能机器。
领克10系列分三个版本。 领克10的701长续航版20.99万起，816超长续航版22.59万起。 顶配的领克10+，预售价25.99万起。
这个价格区间，正好是小米SU7、极氪007、比亚迪汉EV们厮杀最激烈的战场。
领克10主打长续航和科技豪华，适合家庭用户。 领克10+则是不折不扣的性能猛兽，瞄准那些对驾驶有更高要求的玩家。
从外观上看，你一眼就能认出这是领克的车。 它用了家族最新的“The Next Day”设计语言，分体式大灯和分段式格栅很有辨识度。
车头标配了激光雷达，为高阶智能驾驶铺好了路。 车尾是流行的贯穿式尾灯，还带电动扰流板。
领克10+更夸张，直接给配了个驭风可调碳纤维大尾翼。 官方说高速行驶时能产生109公斤的下压力，性能范儿一下子就拉满了。
坐进车里，最显眼的是那几块屏幕。 一个超宽的全液晶仪表，一个HUD抬头显示，中间是15.4英寸的悬浮中控大屏。
车机系统用的是LYNK Flyme Auto魅族车机，流畅度据说不错，还支持苹果CarPlay和华为HiCar。 硬件上用了AMD的V2000A芯片，算力据说是高通8295的1.8倍。
但真正让领克10系列有底气的，是藏在车身下面的东西。
全系都用上了900V高压架构。 这玩意儿的好处是充电快、能耗低。 特别是那个95度电的版本，用自家的V4极充桩，能做到“秒充2公里”。
电量从10%充到70%，最快只要4分22秒。 喝杯咖啡的功夫，续航就能增加好几百公里。
领克10提供后驱和四驱。 后驱有300千瓦和370千瓦两个版本，零百加速5秒多，日常开动力绰绰有余。 CLTC续航最高能做到816公里。
领克10+则是另一个层面的存在。 前后双电机四驱，综合功率直接干到680千瓦，也就是925马力。
官方零百加速3.2秒，80到120公里加速也只要2.1秒。 这个性能数据，已经摸到了百万级超跑的门槛。
它的电驱系统用了航天级的镁合金，重量轻、效率高，CLTC工况效率能达到93.7%。
开起来怎么样？ 底盘用的是全铝的双叉臂前悬和多连杆后悬。 高配车型还有CCD连续可变阻尼减振和智能魔毯悬架，既能保证舒适，又能提供不错的操控感。
领克10+就更狠了。 除了上述配置，还配了21英寸锻造轮毂、Brembo高性能刹车卡钳。 官方说100公里刹停距离只要33米多。
更夸张的是，它在亚洲山脊赛道跑出的圈速，甚至超过了保时捷Taycan GT。 弯道王的称号，看来要换人坐坐了。
智能驾驶方面，全系标配激光雷达和高性能的Thor U智驾芯片。 这相当于把高阶智能驾驶的硬件门槛，直接拉低到了20万级别。
以后通过OTA升级，城市NOA这些功能应该都能实现。
安全方面，电池通过了超国标12倍的底部撞击测试。 车身关键部位用了2000兆帕的超高强度钢。
现在回到最初的问题。 领克10系列，能在这个已经挤满强手的市场里，掀翻桌子吗？
小米SU7有生态和流量，极氪007是自家兄弟，比亚迪汉EV是销量王者。
但领克10系列在900V快充、性能价格比、以及全系高阶智驾硬件这几点上，形成了非常鲜明的差异化优势。
特别是对于看重技术前瞻性、追求驾驶乐趣和性能的消费者来说，这两款车绝对是2026年最值得放入购车清单的选项之一。
5月29日，价格就要最终揭晓。 如果正式售价和预售价差不多，这场仗就有得打了。
不过，买车从来不只是看参数。 品牌号召力、售后网络、实际续航达成率、车机系统的长期流畅度，这些都是未知数。
当一辆车把925马力和3.2秒加速股票杠杆配资网，塞进一个不到26万的车壳里时，它究竟是在重新定义价值，还是仅仅在堆砌参数？
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